充电桩功率与电车匹配计算
车端最大充电功率 vs 桩端最大功率，告诉你实际能跑多少 kW，避免买了 350kW 超充车桩不匹配的尴尬。
它能解决什么问题
电车端最大充电功率（如 250kW）和充电桩功率（如 120kW）不一定匹配，按 SOC 区间（5%-80%）和桩端能力给出实际峰值功率和充满时间估算。
所有电车车主；新购车用户评估桩车匹配。
车端 > 桩端时桩端是瓶颈；多车共享桩会分流功率。
充电曲线按典型 NCM 三元锂估算；LFP 峰值功率平台窄。
工具使用
所有计算在你浏览器本地完成，结果不会被上传。
这个工具和别人不一样的地方
- 「SOC-功率曲线」：10%-50% SOC 是峰值功率区间。
- 「桩端限制」：120kW 桩实际跑 90-100kW，多车分流。
- 「时间精算」：5%-80% vs 5%-100% 充满时间对比。
使用说明（原创角度）
充电桩功率匹配的真相：
1. **车端功率 ≠ 桩端功率**：标称 250kW 的车，遇到 120kW 的桩，实际峰值只能到 100-110kW。
2. **SOC 区间决定实际功率**：大部分电车在 10%-50% SOC 跑峰值功率，70% SOC 后衰减到 40%-60%，80% 后只有 20%-30%。
3. **温度影响**：电池温度过低（< 10℃）会触发加热，充电慢；温度过高（> 40℃）会降功率保护。
4. **多车共享**：120kW 双枪桩同时充两台车，每台实际功率 50-60kW；建议错峰或单充。
5. **液冷超充**：350kW+ 桩使用液冷枪，需要电车端支持高压平台（800V）。400V 平台车在 350kW 桩上最多跑 200kW 左右。
常见问题
为什么我的 250kW 车在超充桩只能跑 150kW？
可能原因：(1) SOC > 50%，进入功率衰减阶段；(2) 电池温度过高，触发降功率保护；(3) 多车共享桩，功率分流；(4) 桩端实际功率 < 标称功率。
800V 平台和 400V 平台差多少？
800V 平台（如小鹏 G9、极氪 001、阿维塔 11）理论峰值 350-480kW；400V 平台（特斯拉 Model 3/Y、比亚迪汉等）峰值 150-250kW。800V 充电快、损耗低，但超充桩少。
充电桩功率虚标怎么办？
先用 App 看桩端实时功率，再决定是否换桩。常见虚标情况：标 120kW 实际 60-90kW，老旧国标桩尤其严重。
关于本工具站（About）
本工具站由关注湖南电动汽车养护的站长独立维护，专注解决湖南气候（夏季湿热、冬季湿冷、丘陵地形）与电车使用之间的具体摩擦。我们不是汽车厂商，不卖车、不抽佣、不接厂商软文，只做工具和说明文。所有计算公式、参数选择、经验系数都写在工具页面的「局限性」与「FAQ」中，方便你反向核对。
适用场景：湖南（长沙、株洲、湘潭、衡阳、邵阳、岳阳、常德、张家界、益阳、郴州、永州、怀化、娄底及湘西）等地电车车主、准车主、二手评估、车队管理、保险/二手车从业者作为参考输入。
局限：电车数据存在大量个体差异（车龄、轮胎、驾驶风格、电池个体差异），本工具结果为基于公开数据 + 经验系数 + 公开论文/车主社群共识的估算，不能替代厂商 BMS 读数、专业检测仪（如 OBD-X 电池一致性扫描）或 4S 店检测报告。涉及金钱决策（二手车买卖、保险）请务必二次验证。
开发目的：目前网上电车工具普遍是「全国通用模板」，没有针对湖南湿热气候、山区爬坡、湿冷冬季、节假日高速服务区充电排队等真实场景做修正。本站把这部分补回来。
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